中国经济网上海5月4日讯（记者 彭金美 马丹） 被寄予厚望的国产大飞机C919将于明日首飞，今日，中国经济网记者前往上海中国商飞设计研发中心基地，对参与C919设计的设计师进行了专访。

　　图中左起 薛飞 气动设计主管 陈裕 布置设计主管 陈学刚 外形设计主管 鲁岱晓 低速气动设计主管 中国经济网记者 马丹摄

　　C919首飞，就像在产房外等待自己孩子出生

　　中国商飞公司成立于2008年，受访四位设计师在公司成立之初就加入了企业，参与了C919的整个设计研发过程。C919低速气动设计师鲁晓岱感言，“我们从无到有，从纸面上几句话、几张图的构想，变成一个庞然大物，历尽了上千名设计师的心血和努力 。此刻的心情就像老婆要生孩子，在产房外等待的那种感觉，既紧张又激动。

　　上海中国商飞试验中心 中国经济网记者 马丹摄

　　壳子不简单 有完全自主知识产权

　　2019-08-22，国产大飞机C919总装下线，对这个中国航空的里程碑事件，1年多来坊间有各种错误解读，质疑声音不断。面对质疑，C919外形设计主管陈学刚回答了中国经济网记者的提问，“质疑可以理解，外行看起来飞机长得都一样。实际上壳子不简单，飞机外型微小的一点变化，决定了飞机性能的不同。我们不是照抄了外国飞机的外形，比如机翼厚度、弯度的变化、参数的变化，都凝聚了飞机设计者几百次、几千次，甚至上万次的优化试验和反复计算，才得以满足飞机运行的指标。C919的设计比现役的飞机更加完美，饱含了设计者大量的心血，飞机看起来一样，其实不一样，它代表了我国具有完全自主知识产权的新一代客机。” 陈学刚设计师还用生动的语言回击了质疑，“把来自各个厂商生产的系统集成起来，成为一个有机的整体，在飞机集成设计领域里是一项非常困难、复杂的工作。就好比炒菜，调料来自于不同厂商，如何把这些原料做成一道色香味俱全的饭菜，是厨师的技艺所在。”

　　C919模型驾驶舱 中国经济网记者 马丹摄

　　C919模型客舱 中国经济网记者 马丹摄

　　C919和Leap发动机是“原配”

　　中国经济网记者了解到，C919采用了美法合资CFM公司生产的LEAP-1C发动机，是一款非常先进的新型的发动机。对于发动机的应用，C919低速气动设计师鲁晓岱这样说，“C919是LEAP发动机的启动应用者。在C919间接的推动下，两公司也逐步把LEAP-B和LEAP-A安装在了B737和A320客机上。C919是全新设计，在设计之初就进行了飞机和发动机的一体化，考虑到了发动机和飞机的互相配合，设计更加合理。”

　　C919倾注了几代航空人的汗水，明天梦想即将变为现实，让我们一起祝愿C919国产大飞机首飞成功！